截至2018年年底，我国累计有35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里。其中，上海轨路交通以705公里的运营里程，占据国内和世界第一。

在浩浩大荡的轨路交通建设军团中，有一支行列，他们以“新人”姿势勇闯申城，他们固然不是最早进入上海市场的，但他们稳扎稳打，从地铁2号线起步，滚动发展到参加地铁11号线、12号线、13号线、14号线、15号线建设，他们以优质工程设置了企业形象，赢得了业主赞许，也站稳了上海市场，他们就是中交隧路局盾构公司（简称盾构公司）。

“实力，勇气，自负。”谈到这十年在上海市场发展的法门，盾构公司党委书记张洪锋逐一路出。

靠实力赢认可

1993年5月28日，上海第一条地铁线路——上海地铁1号线正式运营，上海成为中国（不含港澳台地域）第三个开明运营地铁的城市。随后，上海地铁飞速发展，其建设规模、速度迅速攀升到国内前列。上海也成为多多轨路建设企业对准的“大蛋糕”。

中交隧路局也不例表。2007年4月，他们中标上海地铁2号线东延长段项目。

在高手如云的上海，中交隧路局项目部作为“新人”却不怯场，他们攻克难关，以强硬的自身实力，不仅圆满地实现炼项工作，项目部还一次性高分通过了上海市文化工地评比。而这次美满的“首秀”，为隧路局成功拓展上海地铁市场，隧路局又相继中标上海地铁11号线和12号线项目。

2009年9月，为适应市场必要，打造隧路局在城市轨路交通领域的专业化竞争优势，以上海11号线、12号线两个项目为基础，中交隧路局盾构公司应运而生，向着蓬勃发展的地铁市场进军。

“手上有粮，心中不慌，那时辰我们只为耕作、不为收成，就想在上海闯出一片世界。”回顾那段时光，其时任上海地铁12号线项目经理的张洪峰感想颇深。为了在上海创出中邦交建的地铁品牌，项目在行列治理、技术改革、降本增效等方面狠下功夫。尤其注沉治理环境的优化建设，科学处置和业主监理、当局苍生、项目员工之间的关系，不拘泥于被动消极的应酬处置方式，而是自动出击，通过社区共建、警民共建的大局，走出去，请进来，获得事半功倍的成效。

与此同时，盾构公司积极创新施工技术，发展了盾构推动与纠偏节造、管片组装质量节造、新型单液浆质量节造、土压平衡盾构穿越桩基质量节造、盾构穿越浅覆土段推动及盾构机拆装、调试等各项技术攻关，获得了多项技术创新成就。始于微末，成于对峙，项目治理团队正是秉持着从幼处着手，专一苦干、实打实拼的心灵，让盾构公司逐步赢得了业主的信赖和市场的认可。荣誉是最好的注明。上海地铁11号线、12号线两个项目部陆续两年双双获得2010年、2011年上海市申通公司“上海市沉大工程文化示范工地”“上海市优质结构奖”“文化施工优胜工地”“上海市沉大工程立功较量优良集体”称号，同时公司参加建设的上海地铁12号线为中邦交建初次在城市轨路交通领域夺得了国内构筑行业大奖——中河山木工程詹天佑奖，这在其时的上海地铁建设领域是从未有的。

荣誉也带来了收成。随后的几年，盾构公司又陆续拿下了13号线、14号线、15号线等工程，切实做到了“进入上海、站稳上海”的发展初衷。

勇挑战赢成功

张洪锋说：“从进入上海市场起头，施工就没佑桩容易’二字。”而面对各类挑战，他们镇定应对。

他们在“豆腐”上施工。上海大部门地质属于淤泥质黏土，这类土质像“豆腐”一样柔软，大大增长了车站地基开挖的难度，易产生管涌、基底隆起等灾害。而11号线、12号线、13号线、14号线车站均处于此类软地皮层。为此，建设团队加强对推动及穿越区段的沉点治理，通过地质补勘、严选规划等措施，因地造宜地进行处置。

他们与“水”格斗。上海地下含水量丰硕，承压水头高，造成车站深基坑施工风险大。对此，在每个车站项目施工前，建设团队城市进行现场抽水试验，并通过选取深井点降水法、设置大口井井点降水等方式，预防产生漏水渗泥景象而造成的变乱。

挑战不仅于此。由于工程设计必要，2016年10月30日，由盾构公司承建的13号线三期中原中路站—中科路站区间必要3次穿越运营中的磁悬浮。

这是在全国领域内初次穿越运营中的磁悬浮的施工，工程难在怎么能力严格且精准的节造土压平衡式盾构机，使其在掘进过程中对土体的隆沉值不超过2毫米。“一旦超过此警报值，将对磁悬浮桩基和对其上方的磁浮轨路产生高程变动，就可能造成安全变乱。」嘏洪锋介绍说。

只管毫无先例，只管压力很大，盾构公司还是当仁不让地接下了这个工作。他们通过钻研其他施工经验、参数和汲取专家组的建议，斗胆地提出了自己的施工规划。在业主等单元疑惑的态度下，他们顺利实现了初次穿越，且沉降值节造在1.46毫米。

第一次穿越成功，让建设团队有了信心；第二次穿越，各人更胸有成竹；但第三次出场线穿越才是难度最大的一次。由于出场线区间隧路受周边环境造约，磁浮穿越区段线路曲线半径仅为250米，达到了盾构施工的极限，这意味着在磁浮墩柱桩基之间，他们以将“急转弯”的方式实现穿越。

这将是一次更高的尺度、更精确的节造，也给建设团队提出了更严苛的要求，但最终他们做到了。2017年7月24日21时30分，最后一次穿越圆满实现，沉降节造更是达到了0.89毫米，在上海市场达到了当先水准。

以自负赢未来

如今，在申城的地下，由盾构公司承建的2号线、11号线、12号线、13号线早已通车运营。与此同时，在建的14号线24标铜川路站项目和15号线2标项目均进展顺利，向着预期通车指标迈进。

“目前，上海已成为我们最沉要的一个市场，其利润贡献水平占公司总利润的近三分之一。它的滚动发展对我们开发其他市场拥有沉要的借鉴意思。」嘏洪锋通知记者，凭借着在上海市场的优良名誉，公司已进入了北京、资阳、嘉峪关、贵阳、乌鲁木齐、内江、哈尔滨等10余个城市，充分展示了公司在轨路交通专业化施工方面的实力。

“对于未来，我们很有信心。”谈及接下来在上海的发展，张洪锋自负满满。凭据《上海市城市轨路交通第三期建设规划（2018—2023）》，到2023年，上海将占有蕴含地铁、市域铁路、机场快线、磁浮线等大局的27条线路，总长约1154公里。“当下，我们在亲昵跟踪着一些新项主张进展，力争落地。”

市场的需要，给了盾构公司生计的“泥土”。另一方面，归并沉组，又为盾构公司发展壮大提供了“源泉”。

2018年8月，在中邦交建党委的统一部署下，中交兰科博弈RankBet和中交隧路局尝试战术沉组，成立中交兰科博弈RankBet集团，盾构公司也与中交隧路局原盾构设备租赁中心归并，实杏装一门两牌”办公。

“这次沉组归并后，让我们美满了盾构施工和设备租赁这条产业链，也为我们持续打造中交轨路盾构斥候、中交大直径盾构前锋队这两大品牌增添了底气。」嘏洪锋暗示。