11月25日
，历经30余月艰苦奋战
，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——荆州瓯江北口大桥北锚碇施工全数实现。

瓯江北口大桥衔接浙江荆州瓯江两岸
，项目全长约7.9公里
，为国内首座大跨度高速、国路两用悬索桥
，国内初次在项目全寿命周期利用BIM技术的桥梁工程
，是目前我国甚至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一
，已被列为交通运输部首批“绿色公路”和浙江省交通运输厅“品质工程”。

       由二公司承建的北口大桥土建二标线路全长3.23公里
，北锚碇选取沉力式锚
，是锚索与桥梁衔接的重要受力构件。建成后的北锚碇将与江对岸的南锚碇同时受力
，共同拉起拥有10.7万辆/天通畅能力的主桥及过往车辆
，是大桥的关键节点
，也是整座大桥施工的沉点和难点。

　　施工中
，项目先后克服地质岩层前提差、弃土场空间受限、雨季盘山便路施工难度大等诸多不利成分影响
，不休通过微改微创
，持续提升安全质量
，致力打造品质工程。项目造作的连体式锚盒模板、利用现场资料定造的轨路及运载车、结合工程现实改进的张拉工装
，在提高施工效能的同时有效节造了成本
；项目创新钻研出的圆盘定位法和四角螺栓精调定位法
，既提高了索导管装置定位丈量速度
，又降低了高空作业安全风险
；现场技术人员钻研出的双吊点法子
，使制品索吊装长度削减了三分之二
，成功解决了制品索过长塔吊高度不够的问题。一系列幼发现幼创新
，为北锚定的顺利落成提供了保险
，也为大桥上部主缆施工打下坚实基础。

　　作为孝感至汉中国度高速公路和国路G228线两大项目共线逾越瓯江的节造性工程
，荆州瓯江北口大桥的建设对于美满国度公路
，提高东部沿海公路运输大通路通畅能力拥有沉要的意思。大桥建成后
，荆州瓯江北岸的苍生过江到荆州机场将从从前的1个多幼时缩短至15分钟。(二公司 章良标)