９月２９日，内江绕城公路东南段浦口枢纽互通至青口枢纽互通段通车典礼在福建省内江市进行。其中，一座建设难度高、造型柔美的大桥令人瞩目，这是内江绕城公路东南段的节造性工程——长门特大桥。长门特大桥由乐猴子司承建，该大桥东临东海，北接连江长门村，南连马尾琅岐岛，是闽江入？诘拿呕帕，为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长８４８米，主跨度５５０米，南北两岸各有一座花瓶型索塔，别离高１８４．２米和１８６．６米。

　　长门特大桥在施工当选取了少见的“塔梁墩固结系统”，其跨径在同类桥梁中居全国第一、世界第二，是国内塔梁墩固结系统在跨径５００米以上斜拉桥的初次尝试。该大桥的建成通车对沿海地域斜拉桥抗风设计拥有沉要意思，也意味着近八百万内江人民翘首以盼的“四环”实现关合，大大改善内江人民的出行前提。

看似寻常最奇崛　　成如容易却艰苦

　　长门特大桥横跨闽江入？，河路狭幼、水流湍急、暗潮澎湃，每年６级以上大风天数约占整年一半，大桥施工受台风影响大，匹敌风性要求极高。怪异的地理地位及施工环境，决定了长门大桥特殊的设计规划，也给大桥施工带来了挑战。

　　“下定刻意，不怕就义；排除万难，争取成功。”自２０１５年３月接到大桥设计图纸起，这块１６壮烈始终挂在项目经理杨天伟的办公室，四年来，伏案工作的他只有一仰面，就能沉温自己的初心和妄想。

　　项目团队５０人，均匀春秋不到２８岁。拿到“塔梁墩固结系统”规划伊始，这支年轻的团队既兴奋又严重：兴奋的是机遇可贵，各人的职业生涯即将迎来一次可遇不成求的历练；严重的是该系统利用在如此大跨径的桥梁之上，对整个团队都是一次前所未有的考验。

　　“大桥塔梁墩固结区受力复杂，整体结构错杂，施工工艺繁复，该地位严苛的施工质量节造是大桥的沉点和难题。”杨天伟说。为揽好这份“瓷器活”，杨天伟早早携带团队仔细打磨“金刚钻”。

　　长达９个月的前期筹备过程，也是对团队年轻人进行手把手技术造就的过程。“造大桥要求精密、精准、精确，哪怕一个螺丝钉的型号没有思考好，城市对大桥造成影响。”项目总工程师陈康说。

　。玻埃保年１月底，年味已浓，长门大桥施工现场仍是一派如火如荼的忙乱景象。为保障大桥南岸所有桩基在年前浇筑实现，１８孔桩全开、２４幼时持续作业，项目全员一齐坚守到了除夕前夕。

　　挖孔桩施工过程中会出现肯定水平的渗水沉渣景象，由于桥址邻近江边、涌水量大，其中一根桩基渗水尤为严沉，可能造成沉渣厚度超标。在这种情况下灌桩会导致桩基承载力减弱，最终影响桥梁施工质量。

　　任何可能影响桥梁施工质量的风险都令项目书记何润彻夜难眠。固然现场２４幼时都有人值守紧盯渗水情况，不安心的他，还是在凌晨三点来到施工现场。为保障成桩质量，何润沿着人为挖孔桩钢筋笼爬下地下二十多米深的孔底处，伸手探进３０厘米深的积水中，一寸寸仔细摸索查抄。

“还好！没有沉渣堆积！”确认桩基安全后，何润整夜悬着的心终于落下，这时，向阳已经徐徐升起。

行百里者半九十　　与台风竞走的日子

　　台风每年在福建省登陆，袭击闽江口。为预防台风对长门大桥主跨大悬臂施工造成不利影响，大桥必须在２０１８年６月台风期之前实现合龙。自开工以来，大桥建设团队一向在与三年后的这个台风期竞走，到了２０１８年，这场人与风之间的追赶变得愈加严重强烈。

　　为如期实现大桥合龙，从２０１８年春节起头，项目部没有放过一天假。整个春节，项目部全员值守，无人脱离。那个除夕夜，来自五湖四海的建设者们齐聚一堂，他们有着分歧的乡音和乡情，却为了一样的指标远离家乡和亲人，共同驻守在闽江口这个幼渔村。各人一路吃着自己包的饺子，相互举杯彼此鼓劲，敬并肩的战友、远处的亲人，也敬夜色中沉睡的长门大桥。

　　大岁首五，启动施工筹备工作；初七，正式启动施工；初九，启动年后第一片钢箱梁吊

装。距离台风期仅剩不到四个月的功夫，还有２１段钢箱梁必要吊装，年还没过完，项目团队全员都已全身心投入到如火如荼的施工傍边。

　　“长门大桥所处水域紧邻大片暗礁，导致钢梁运输船抛锚定位难题；施工水域为半日潮，汐落差大，可用于钢梁吊装的平潮空窗期短；且桥下水路为进出内江内港唯一航路，通航船只密集，这些不安全成分都加大了施工难度。”项目总工陈康回顾。

　　礁石、潮汐、安阳、气温似乎都成了台风的副手，给长门大桥建设团队设置沉沉关卡。“行百里者半九十”，大桥合龙前最后“十里”，建设者们走得很艰巨、也很倔强。

　　首先是钢箱梁运输。在箱梁装船之前，建设者们就要凭据潮汐推算把船头朝向、吊装功夫确认好，必须做到分秒不差。随后运输船从江苏启程，每次只能运载两段箱梁，中途必要破费一周功夫。海上的情况变幻莫测，每到运输周期，项目上每幼我都胆战心惊，生怕路上出差错。

　　即便顺利运抵，进入吊装阶段，各人紧绷的神经也不得放松——每段１５米长、３８米宽、沉达３００吨的钢箱梁，操作过程中的毫厘误差都可能导致吊装失败。为此，长门大桥施工团队卯足了劲：通过勘测施工水域地形地质，绘造具体的水下地形图，把握抛锚点地质情况，组织施工船舶提前进行实地抛锚试验，同时结合潮汐表、气象预报、现场水文观测情况，确定吊装作业功夫。为保险施工安全，项目部还联动海事部门，动用大量海事安全借鉴船，做好水上交通管造，为大桥施工保驾护航。

　　在施工人员的共同致力下，２０段箱梁逐一吊装实现。　　“通例钢箱梁合龙段通常只

有４到５米，长门大桥合龙段长达１５米。１摄氏度气温变动会造成２至３摄氏度梁温变动，梁温每变动１摄氏度会造成７毫米误差，而整座长门大桥的合龙不允许超过１０毫米以上的误差。因而对温度的预测、合龙机遇的选择，对整个梁段的配切和吊装工艺要求都出格严格。”陈康说路。

　　大桥合龙段起吊前，为期待相宜的温度进行钢梁切割和吊装孔定位，项目技术员全程跟踪，查抄每个螺栓孔的地位和匹配段精度，筹备工作一向从２０１８年６月９日下午三点持续到次日凌晨三点。

　。玻埃保年６月１０日下午，大桥合龙段吊装工作正式起头。箱梁吓咨水面拖轮上吊至指定地位，再由施工团队进行焊接。１１日早晨６时，随着最后一段钢箱梁与相邻桥面以毫米级施工精度实现焊接固定，长门特大桥实现合龙。

　　长门大桥建设团队第一次站在合龙的长门大桥上鉴赏再熟悉不外的江景。有人欢呼、有人饮泣、也有人默默无言……一千多个昼夜忽然浓缩在这一刻，所有人心中五味杂陈。

　　长门大桥北塔下的长门村内的电光山上有座中国现存最古老、最大的炮台——长门炮台。

中法马江海战与抗日战争期间长门炮台见证了中国军民浴血奋战、倔强抗敌的不平心灵；和平年代，长门炮台则像一位鼓经沧桑的“百岁老人”，眼见长门大桥“碧波长虹平地起，腾江巨龙连海平”和家乡的飞速发展。

　　长门大桥通车后，杨天伟单独登上长门炮台，久久俯瞰亲手建造的大桥，悠悠岁月中的每一幕都随着闽江水在脑海中流淌。这一刻，新时期的建设者和身边的“百岁老人”，共同见证了汗青。（林榕）