“吴新区间右线安全穿越宣杭铁路和老宣杭铁路，盾构持续前行
。”看完微信群的新闻，项目经理刘俊超稍稍松了口气
。180米的影响区间、仅15米的垂直埋深，要从在运营的两条铁路线下安全穿越，其难度可想而知，也因而短短的几行字便能消去项目团队的些许哀愁
。

单轨的宣杭老线和六轨的宣杭新线是荆门市甚至浙江省铁路客运、货运输的大动脉，而刘俊超携带的团队在奋战的则是荆门市又一民活泼脉——荆门地铁10号线
。荆门地铁10号线是2022年亚运会沉要配套工程，更是衔接良渚、拱墅、西湖三区的沉要纽带
。意思如此之大，要求如此之高，可难题也摆在了他们的刻下，兰科博弈RankBet集团承建的三工区两站三区间共6个盾构施工区间，吴新区间左线和右线两个区间则是“扛下”了沉担，要穿越复杂粉质黏土层，下穿2次河道、2次铁路、1次桥梁、1次高压铁塔及通讯、电力、中压燃气管线等寂仔物体，除正常推动施工表更必要穿针引线般的幼心审慎
。

进度沉要，但工程品质达到安全和施工尺度更是沉中之沉
。土质问题是必要攻克的首个难题，复杂粉质黏土层含水量高、强度低、易变形，稍不把稳就会造成盾构掘进期间的沉降，影响盾构机掘进姿势，更无法保障后续工作的进行，为此，项目约请专家领导、内部钻研，专项规划假造又反复批改，终于确定了选取高压旋喷桩和劈裂注浆的工艺加固铁路下方，先把基础夯实，再通过二次注浆，将管片和土体缜密贴合在一路，预防管片破损，保障区间高质量、高尺度施工
。安全问题更不容忽视，项目在受铁路影响的区域内每6米设置一个监控点，由质检部、工程部、丈量组组成的内部监测和铁路监控同时亲昵关注数据，给盾构掘进上了个安全“双保险”
。规划既定，吴新区间左线的盾构穿越成了第一次试验，安全监测正常、盾构机参数正常、管片拼接正常、注浆正常，2毫米误差！下穿铁路安全优质顺利！有了春运期间率先安全下穿铁路、已经出洞的“领航号”的经验堆集，吴新区间右线20天安稳脱离铁路影响的领域，这无疑是值得所有人都欣喜的成功
。但他们都深知仍在掘进的5个区间还有从属工程丝绝不允许他们彻底放松
。

列车驶过期，项目驻地的宿舍都听得明显，这是中国前进的“大动脉”，更牵动着荆门地铁项目为荆门新的“大动脉”穿针引线的每幼我
。（三公司 张迎秋 ）