经过90分钟触目惊心的“空中飞越”,10月14日11点10分,由北京公司承建的沉达2万余吨公跨铁转体桥——江西省六盘水市中环北路上跨沪昆铁路转体桥成功实现空中转体。作为江西省最大吨位公跨铁转体桥,该工程备受关注,被新华网、人民网、中新网、央广网等多家央媒报路。

中环北路项目作为六盘水市一号工程,是市当局“三年大变样”沉点样板工程,是一条民生路、致富路。项目上跨沪昆铁路,每天有180余客货列车在此呼啸而过。巨大车流影响六盘水市人民出行,解堵,成为市当局的火急。

经过反复验证,项目团队给出相识堵规划:选取目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺,“先建后转”实现对下方铁路的逾越,能最大限度削减对周边交通的滋扰。桥梁建成后,行人可在桥上开车直接通过,不用再因火车通过而立足期待。

上跨沪昆铁路高架桥全长833.54米,转体T型钢构梁体全长140米,转体长度132.16米,转体总沉2万余吨。项目经理武水师暗示:“为了不影响现有铁路正常运行,我们利用铁路交易线90分钟的‘天窗点’进行转体施工,将对铁路大动脉交通的影响降到最低。”

转体桥的道理就像推磨盘,为实现大桥精准转体,项目团队在桥墩下装了个大转盘,利用千斤顶拉着桥动弹。

转体前,项目团队着力解决因桥梁“直线+曲线”异型结构导致的沉心偏移问题。经过对分歧规划的比选,项目团队最终选取4组千斤顶进行不平衡称配沉,找寻梁体“平衡点”。为此,项目团队进行了试转,对各类参数进行采集建改,高精度确保每个角度都能预控。

转体过程中,在陆续千斤顶的拉动下,2座转体桥梁以约每分钟1度的角速度缓缓旋转。现场工作人员实时监控动弹情况,实时监控和调整转体速度,有效保障转体精确合龙对位。“两座梁体同时转,两者之间的距离仅有1米,场地空间极其受限,防护要求严、施工难度大,一个极幼的数据差错都不能出现。”项目总工程师李林翰介绍说。

“一天当两天干,黑天当白日干!”在大桥成功转体的那一刻,武水师内心百感交集,为了实现这个沉要节点,团队们支出了好多。