11月的北京气象渐冷,但在东六环刷新工程施工现场,超大直径盾构机“运河号”却在如火如荼地掘进

。

东六环刷新工程位于北京市通州区,路线全长16公里,隧路段全长9.2公里,其中盾构段长7.4公里,为全国最长地下公路隧路

。兰科博弈RankBet集团隧路局承建第4标段,全长约7公里,为整个项主张关键节造性工程

。

工程建设伊始,项目团队就遇到了大麻烦

。盾构隧路开挖直径达16.07米,最大埋深75米,地下水压约0.7兆帕,盾构隧路穿越高密富水砂层,下穿多多公路、铁路、地铁、河道及地下管线等环境风险源,施工难度极大

。若何节造地层沉降、成型隧路位移和成型隧路防水尤为沉要,而节造这些指标的关键就是盾构施工的注浆工艺

。

“若是选取传统单液注浆工艺,将一种浆液通过一个注浆加压单元、一条注浆管路注入指标地层,浆液的凝固功夫较慢、强度不高、填充成效欠佳等问题易引发地层沉降、渗水等安全质量问题

。”项目经理何剑光分析说

。通过查阅有关施工案例并征询专家后,何剑光在出产会上提出了同步双液注浆工艺的步骤,利用双液注浆快凝、早强、抗渗的特点,克服单液注浆工艺的不及

。然而,双液浆同步注浆工艺复杂、利用难度较大,仅有少数幼直径盾构选取过,在大直径盾构领域尚无利用案例

。“没有先例,我们就做‘第一个吃螃蟹’的人!”何剑光携带团队开启了攻坚之旅

。

经过一番摸索,项目团队发现同步双液注浆工艺首先要解决浆液的配比问题

。为了使双液注浆达到优良的成效,何剑光组织试验人员对双液浆进行改进,通过增长膨润土和不变剂提升其不变性,再调整比例试验混合浆液的机能,沉点萦绕3项关键指标,发展了3千屡次试验,最终确定了最优共同比

。

浆液的配比问题刚解决,在哪里出产的问题又出现了

。以往,洞内注浆的浆液大多选取地面搅拌站拌造,再通过长距离运输到盾构机储浆箱,不仅效能低,还导致能耗过高

。为了克服难题,项目团队屡次约请业内专家进行技术钻研,在一次征询会上,何剑光提出,“能否实此刻盾构隧路内部拌和浆液?”对此,部门参会人员持疑惑态度

。“能不能行,得试了才知路

。”何剑光并不气馁,携带团队不休进行试验钻研,美满施工规划

。5个月后,通过充分使用大直径盾构设备空间大的优势,何剑光团队开创性地将地面拌合站改移至盾构机台车上,设计出“造浆-储浆-注浆”一体化集成系统,既解决了双液浆长距离运输的难题,又能满足北京主题城区高尺度环保要求

。

为了实现同步双液注浆工艺的智能化,项目团队还钻研设计出一套自动化节造系统,在盾构机的尾部配置了8组内置式注浆管,同时配置冲刷管路,在注浆实现后可实现对注浆管路的自动化冲刷,并在浆液混合器前端设置了自动阀门,通过编写自动节造法式,预先设置流量、压力值等,实现操作终端智能化节造

。

如今,随着“运河号”盾构机顺利掘进,超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势日趋显著,地层沉降节造在2毫米以内,隧路上浮节造由30毫米逐步维持在10毫米以内,成型隧路位移不变在15毫米以内,渗漏水节造也达到“零渗漏”尺度,添补了大直径盾构施工技术领域一项空缺

。

（忽慧涛）