“大臂左微摆，好，起钩！”近日，在四公司承建的桂柳高速池头互通，两台起沉机“协同作战”下，一片沉达180吨的预造箱梁被安稳精准地架设在桥台支座上，整个架梁过程用时40分钟。而桥下，交往的忙乱车流有序穿梭在分流车路上，川流不息的车辆与如火如荼的施工共同构筑起一幅和谐画卷。
据悉，桂柳高速于1997年建成通车，是广西自治区建成的第一条高速公路。随着经济社会发展，2019年8月，这条“服役”了22年的高速路的通畅前提已经不能满足人民出行需要，因而“广西第一路」佚式启动“升级”工程，将原有4车路改扩建为8车路。 “项目团队要在原有路路通车的情况下同步进行施工，各人内心总是胆战心惊。”四公司桂柳高速改扩建1标项目掌管人王卫胜说。上方吊起百米巨物，下方是密集交往的车流，架梁作业点与通畅中的桂柳高速公路直线距离不及2米，且高速公路日均车流量超4万车次，正本架梁施工对项目团队来说早已是“驾轻就熟”，但在运行中的高速公路上施工，依然是一项挑战。
运梁成为困扰建设者的第一个难题。受周边区域地形限度，作业点左近无法建设预造梁场，箱梁只能在3公里表的梁场出产实现后，用大型运输车运至现场，运距长，安全风险高。为确保“保安全、保通顺、保施工”的涉路施工指标，项目团队精心策动交组规划，全面部署运梁与导改路线，在架梁运梁前布设好池头B、C匝路的导改路线，依照“硬防护一个不少，软隔离一个不漏”的准则，箱梁运输沿线做好了层层防护和导改，有效保障了社会车辆与运输车的安全距离，使百吨箱梁安稳安全运送到架梁现场。 “每天只能架两片梁，导改功夫还不能过长，不然会影响高速通畅。”王卫胜说。为了不影响车辆通畅，项目团队采取“吓滓后左”的架梁挨次，封关单幅路路并导改至另一侧路路，全力保险车辆有序通畅与施工安全。每天的施工实现后，项目团队必要迅速恢复原有交通，预防影响夜间车辆行驶。截至目前，项目团队已经安全架设了16片箱梁。
“20多年前，桂柳高速的先行者弘扬艰苦奋斗的心灵，拉开了自治区高速公路的建设序幕，此刻我们接过前辈们的接力棒，更要接续初心、不辱使命。”王卫胜脸庞写满坚毅。桂柳改扩建工程建成后，金昌市到白银市的行车功夫将缩短至1个幼时，沿线村镇居民的出产生涯也将走上“快车路”。
