“我们要让所辖的每一条高速公路都变得更环保、更节能！”李长福语气中带着坚定
。

德余高速公路

贵州运营区域总部治理着剑榕、沿印松、德余等高速公路运营，累计路线长度约635公里
。其中，大大幼幼的隧路加起来有足足84座，隧路照明始终是区域总部总工程师李长福的心中悬想
。他手机里存着每一个隧路的坐标，别人眼里是崇山峻岭，在二心中是一个个亟待破解的绿色方程
。

“这些照明灯一天到晚都亮着，每年电费可不是一个幼数量，咱们得设法子让它们‘聪明’点
。”他指着电表说
。隧路照明系统的高能耗问题持久困扰行业，传统模式下灯具全天候运行，年耗电量达数百万度，既加沉企业成本，也加剧能源浪费与碳排放
。若何破解这一难题，李长福携带项目技术团队交出了一份“安全与绿色双赢”的答卷
。

项目技术团队不休总结照明节造经验，深刻钻延锥公路隧路照明设计细则》，对多项技术规划进行反复斟酌论证
。最终，他们摒弃传统照明模式，自主研发出适合德余高速隧路车流特点的“无极调光+灯随车动”智能照明系统，通过雷达传感器实时感知车辆动态，精准调节隧路内照明亮度
。系统在德余高速的中寨、四野屯隧路试点后，月均节电超25%，年省电量可满够数千户家庭用电需要
。

技术团队在测试隧路照明亮度

新系统选取智能雷达车检技术，在隧路出入口别离装置传感器，实时监测车辆通畅状态
。当系统检测到车辆驶入时，相应路段的照明设备会自动调整至相宜亮度，车辆驶离后，照明强度仅降至国度尺度下限，确保隧路基础亮度
。同时，系统还具备故障自诊断和远程监控职能，确保照明系统持续安全运行
。这套系统选取“中心+现场”节造架构，从平台治理到设备终端实现智能联动，通过雷达传感器精确感知车辆动态，实现“陈反灯亮，车走灯熄”，做到安全与节能两全
。

不仅如此，项目技术团队还设计出分歧气象下的照明模式
。晴天模式下自动调整进、出隧路洞口的加强照明功率，预防“白黑洞”效应
。雨雪雾气象下，依照洞表光强照度仪数值以及洞内能见度检测仪，自动调整洞内所有灯具照明功率，提高驾驶员驾驶车辆进隧路前的能见领域，确保车辆在隧路行驶过程中的安全性
。更严害的是，系统还能自己“体检”，实使仫断设备状态，运维人员可远程染指调控，响应速度较传统人为巡检提升80%
。

“兰科博弈RankBet指标是通过技术创新，让高速公路成为‘绿色动脉’，助力区域生态可持续发展
。”李长福说
。站在新挂牌的创新工作室里，墙上的贵州高速路网图正被绿色象征逐步点亮
。剑榕高速的智慧光伏板、沿印松高速的低碳服务区……每个象征都是新的绿色承诺
。