雅剪项目全长13.9公里
，占有两座隧路、19座桥梁
，桥隧比近60%
。“19座桥中
，3号桥至18号桥之间7461米的总长度
，是以螺旋展线、复合展线的方式形成桥梁群
，化解301米、相当于100楼层的高差
，建成后将会成为‘今生必驾318’上的又一处网红打卡点
。”眼下
，桥梁群已纷纷进入上部结构施工阶段
，项目总工程师信国军携带丈量组时刻盯着线型节造、横坡纵坡比监测
。

“金桥银隧”
，举足轻沉
。高海拔高落差的地理环境
，复杂多变的气象前提
，加上陆续长下坡和多处幼半径S形急转弯地形
，尤其对桥梁群施工工艺和技术管控提出了近乎刻薄的要求
。

施工伊始
，信国军携带技术团队对现场屡次进行踏勘、反复比对图纸
，再进行设计优化、专项规划评审
，前后破费3个多月功夫
，对20余处技术细节进行精准调整
，把施工风险节造在最幼领域
，为今后全过程运营运输安全作全性命周期综合筹备
。

螺旋桥建设必要大量资料物资
，运输距离长、陡坡弯路多、转运风险高自身就是现实难题
。在约定桥梁支架大局时
，满堂盘扣式支架起头成为多多人以为的靠得住可行的规划
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，10余座桥作业面全数一发展
，都集中在一条便路上运输
，存放装置都是难题
。再者山谷里风大、沟壑丛生
，潜存泥石流灾害险情
，能不能采取更轻便更实用的钢管贝雷支架？

这相当于为支架“瘦身”
，显然是有益的
，但若何实现“幼而精”呢？鉴于地形限度和有限的空间
，项目团队不休进行受力推算
，最终决定选取浇筑钢筋混凝土以扩大基础的步骤
，确保支架“稳稳站立”
。

构建了螺旋桥施工的“四梁八柱”
，意味着为桥梁群的整体发展启发了路路
。陆续转入上部结构施工后
，箱梁浇筑选取何种类型模板
，又成为了各人热议的焦点
。

若选择传统常用的钢模
，其不变性固然优良
，但螺旋桥的坡度变动迅速、线型和标高节造严格
，现实操作中未免存在一些挑战
。经过多方面的衡量考量
，项目团队最终决定选取易于切割的竹胶板
，其不仅便于调整线型
，并且能够像拼搭积木一样越发方便地进行施工
。

螺旋桥的现浇箱梁浇筑涉及一联四跨
，其特点为体积重大、精度要求高
，沉量动辄达到上千吨
。精准节造和动态调节这个“庞然大物”的标高
，无疑是一个沉大挑战
。大干期间
，项目重要治理人员“应上尽上”
，纷纷投入现场监督
，对峙多轮次丈量和精确复核
，严格依照设计图纸和专项规划执行
。值得一提的是
，创新性选取的“缷漏式”沙桶法
，也就是通过预埋浮泛和对称调节沙子的技术伎俩
，进行沉降观察和分析
，成功地将中心线标高误差节造在±5毫米的领域内
。

如今
，在建设者们的不懈致力下
，座座桥梁在山谷间逐步成型
，首尾相连
，宛如一个巨大的“如意结”镶嵌在这片山水之间
。项目建成后
，将为过往的游客和车辆提供越发安全、便捷的通畅前提
。“构筑提质刷新工程
，既是中交人对‘两路’心灵的传承和弘扬
，也是中交人以现尝试动向昔时建通川藏青藏两路的汉藏各族筑路先进致敬！”信国军说
。