9月21日，随着“沧渊号”安稳实现5334米掘进作业，由隧路局承建的海太长江隧路左线盾构安全通过江底最低点
。时隔右线隧路攻克该点位掘进工作4个月，左线成功闯过这一高风险恶害区段，标志取海太长江隧路实现双线通过江底最低点
。

海太长江隧路是《长江干线过江通路布局规划（2020—2035年）》《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》沉点建设工程，也是江苏省“十四五”沉点推动的过江通路项目
。隧路线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，是世界最长的过江公路盾构隧路，整体建设尺度严苛、施工难度空前、技术壁垒极高
。

本次顺利穿越的江底最低点，是整条隧路施工风险最集钟注建设挑战最严格的主题区段
。该点位坐落于长江入？谒75米处，隧路结构需接受0.75兆帕的超高水压
。掘进区域以含砾中粗砂等复合软地皮层为主，石英砂含量高，对盾构刀具磨损损耗极大
。同时该地层渗入性强、整体不变性弱，江底掘进作业极易引发沉降误差、密封损耗、压力失衡等各类隐患，对施工精密化管控、盾构设备机能、现场应急保险能力均提出了极致要求
。成功攻克这一极深点位后，“沧渊号”将调整掘进姿势、稳步仰面上行，作业面对的水土压力也将持续减幼，施工难度稳步降落
。

为攻克江底超深掘进难题，项目团队奉行尺度化、精密化作业治理
。针对高水压、高石英砂磨损、地层多变等极端工况，技术团队实时动态调整掘进速度、盾构姿势、泥水压力等主题参数，构建“数据实时监测—智能分析研庞转参数动态优化”的科学施工模式，有效破解超长距离江底掘进技术瓶颈
。

该项目建成后能够有效缓解苏通长江大桥的通畅压力，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国度战术，优化长江干线过江通路布局，提升过江交通支持能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等拥有沉要意思
。