春末夏初，正午的阳光微微夺目
。在二公司江苏常泰大桥南接线CT-CZ1标施工现场，已组装实现的一榀榀节段梁向前延长开来，在阳光照射下越发光泽明亮
。

“将通例工艺做到极致，我们以内实表美的文章交出合格答卷
。”看着面前逐步成型的大桥，项目总工程师吕牧兴奋地说
。常泰长江大桥主跨1176米，是世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥，大桥品质备受关注
。南接线CT-CZ1标承建南引桥及从属工程，上部结构重要选取节段梁组装工艺，其中最难的就是单箱双室三腹板的异型结构节段梁
。

受其特殊结构影响，这种异型结构节段梁1榀必要16吨钢筋，而通例工艺只必要5吨
。钢筋密度的增长，带来的是内部混凝土的浇筑难度的增长
。若何确保其均匀而密实，成了项目团队首先要解决的难题
。“由于3个腹板必要顺次进行混凝土浇筑，最先浇筑的会由于期待功夫太久而硬化，二次浇筑时两层不能充分融合，内部就会产生一条条裂纹
。”吕牧诠释说
。

依照规范要求，少量裂纹也是允许的
。但对于这个“执拗”的团队而言，一丝也不能容忍
。为彻底解分裂纹问题，吕牧将眼光锁定在若何将混凝土浇筑次数由3次优化为1次
。因而，他携带技术团队不分昼夜地钻研，终于历经20余次的工艺比选与现场试验后找到了答案
。“我们通过加大料斗容积，将混凝土浇筑由原来每斗2.5方增长到4方，这样削减了混凝土提升次数，实现了一次性浇筑
。”加上一系列配套优化规划有效执行，最终技术团队不仅“抚平”了的节段梁内部裂纹，还将浇筑缩短了30%
。

裂纹攻克了，底板“翻浆”又成了新的问题
。原来节段梁下倒角长度短，混凝土塌落度较大，固然流动性好，但在调整浇筑方式后出现了底板翻浆景象
。“也就是说混凝土比力稀，好比熬粥，水多米少，粘性不够，所以产生离析、甚至往上冒
。”吕牧说
。一旦出现翻浆，就会影响梁板尺寸和平坦度，后续两榀相邻节段梁架设时，就无法紧紧扣在一路
。为解决翻浆问题，技术团队通过BIM动画推演找到相识决规划
。凭据混凝土流动情况，造作专门的定型化压板工装，以此耽搁底板模板长度，增长混凝土在底板上的流动阻力，这样就能够有效节造混凝土翻浆，初凝后取出压板进行抹面，解除气泡与麻面
。

“内部质量有了极大提升，表观色差我们也要一目十行！”吕牧说
。为了进一步提升节段梁表表色彩的一致性，降低表观色差，技术团队从浇筑工艺、胶凝资料、混凝土机能及脱模剂等方面进行逐一钻研
。经过微模型试件及现场现实浇筑，发现脱模剂对色差影响较大
。技术团队调试对比了10余种脱模剂，又尝试将柴油、机油甚至食用油与脱模剂进行多沉和谐，成效仍不梦想
。为钻营美满，他们又从气和善环境动手，使用分歧设备进行干湿、冷暖环境仿照，经过30多天的反复验证，找到了合用分歧气温的掺和比例，并通过喷雾方式涂抹均匀，大大削减了表观色差的产生
。

2023年4月23日，上千榀节段梁预造并架设实现
？醋琶媲暗牧喊寤郝嵘燎琶，吕牧的眼中满是高慢
。（起源：二公司）