然而，难题并未就此实现，9号主墩承台第二次浇筑时，正值夏季高温，混凝土凝固速度加快，若节造不当，可能导致内部温度过高，影响结构强度。更辣手的是，浇筑产生的水化热还可能扭转部门水温，对鱼类造成影响。项目团队连夜调整共同比，选取低温水泥和冰水拌合，并铺排专人监测江面温度变动。那几天，项目总工陈传勇每天划着幼船在施工区高低游放哨，纪录水温、观察鱼群动向。“有一次看到几条大口鲶鱼在防污帘左近游弋，我们立刻暂停了邻近作业，等它们游远了才持续。”

功夫不负有心人，项目团队利用7天功夫顺利实现主墩承台的浇筑工作，监测数据显示，施工期间江水的浊度、溶化氧等关键指标始终达标，大口鲶鱼的栖身环境未受粉碎。本地渔政部门放哨时，还拍到了鱼群在围堰左近坦然游动的画面。更令人欣喜的是，在项目设置的生态观测点，还发现了多尾幼鱼，证明；で诘挠憷嘧躺词苡跋。

如今，合长高速已通车两年有余。站在桥上，王思文看到江面不断有鱼跃出，在阳光下划出柔美的曲线。“通车那天，我们最快慰的不是创造了几多项纪录，而是看到这些鱼儿还在江里自由自在地生涯。”他说。落日西下，车流在宽敞的桥面上川流不息，桥下的嘉陵江仍旧碧波荡漾，鱼翔浅底，组成了一幅现代交通建设与天然生态和谐共生的俏丽画卷。这不仅是技术的成功，更是中交建设者们对“绿水青山就是金山银山”理想的活泼实际。